Traumwagen.
Totalschaden.

Der erste Blick ist erst der Anfang.

Die Heckverkleidung sitzt noch am Fahrzeug. Rund um die rechte Rückleuchte passen die Teile nicht mehr zusammen, die Verkleidung ist gerissen. Die gelben Pfeile auf dem Foto markieren mehrere betroffene Stellen. Für die Schadenaufnahme ist das der Ausgangspunkt.

Hinter der Außenhaut liegen weitere Bauteile und ihre Verbindungen. Solange sie verdeckt sind, können wir ihren Zustand nicht vollständig beurteilen. Deshalb folgt auf die Übersicht die Demontage.

Jetzt wird die Heckverkleidung abgenommen.

Für die weitere Schadenfeststellung haben wir die Heckverkleidung demontiert. Damit sind die dahinterliegenden Bereiche für die Untersuchung zugänglich.

Wir prüfen die freigelegten Bauteile und ihre Verbindungen. Bevor wir die einzelnen Befunde zeigen, lohnt sich ein Blick auf den Aufbau dieses R8.

So läuft die Dokumentation eines Unfallgutachtens ab.

Aluminium und Carbon arbeiten zusammen.

Das Fahrzeug ist ein Audi R8 Coupé der zweiten Generation, Baureihe 4S. Sein Audi Space Frame kombiniert Aluminium mit carbonfaserverstärktem Kunststoff, kurz CFK. Carbon findet sich hier also auch in tragenden Teilen der Karosserie.

Zur Struktur gehört die Rückwand hinter den Sitzen. Sie enthält CFK- und Aluminiumteile und wird als Einheit mit der Aluminiumkarosserie verklebt, vernietet und verschraubt. Die Verbindung ist damit mehr als eine einzelne Schraubstelle. [1]

Für unseren Fall ist das entscheidend: Wir schauen uns auch die Übergänge zwischen den Werkstoffen an. Wie ein Bauteil befestigt ist, beeinflusst, wo wir nach Folgen des Anstoßes suchen.

Messen, was das Auge nicht sicher erkennt.

Wir haben ausgewählte Karosseriepunkte mit dem Spanesi Touch vermessen und mit den vorgesehenen Sollmaßen verglichen. So lässt sich prüfen, ob die untersuchten Punkte noch an ihrer vorgesehenen Position liegen.

Die Vermessung ergänzt die Sichtprüfung. Ein Foto zeigt eine Oberfläche, eine Messung beschreibt die Lage eines Punktes. Beides zusammen hilft, den Befund einzuordnen. Welche Punkte und Toleranzen relevant sind, richtet sich nach den fahrzeugspezifischen Unterlagen.

Abgasanlage und Hitzeschutz sind mit betroffen.

Die Abgasanlage ist an der markierten Stelle zusammengedrückt. Darüber ist der Hitzeschutz geknickt und eingerissen. Der Anstoß hat damit auch Bauteile hinter der Heckverkleidung getroffen.

Diese Beschädigungen gehören einzeln in die Dokumentation und in die Ermittlung des Reparaturumfangs. Eine neue Heckverkleidung allein würde sie nicht beheben.

Eine kleine Abweichung verdient einen genauen Blick.

Am untersuchten Anschluss stellten wir einen sehr leichten Verzug fest. Zusätzlich dokumentierten wir einen Riss im Aluminium. Die Größe einer sichtbaren Stelle sagt noch nicht, wie aufwendig ihre Instandsetzung wird. Entscheidend sind das betroffene Bauteil und die dafür geltenden Reparaturvorgaben.

Bei CFK kommt eine Besonderheit hinzu: Schäden können zwischen den Materiallagen liegen. Wenn sich diese voneinander lösen, spricht man von Delamination. Audi beschreibt Ultraschall als Möglichkeit, solche inneren Schäden zerstörungsfrei zu untersuchen. Das ist eine Erklärung des Prüfverfahrens, kein zusätzlicher Befund an diesem Fahrzeug. [1]

Auch das Fahrwerk gehört dazu.

Mit der Achsvermessung haben wir geprüft, wie die Räder zueinander und zum Fahrzeug stehen. Bei den Untersuchungen wurden Abweichungen festgestellt. Zusätzlich haben wir die Fahrzeugelektronik ausgelesen.

Karosserievermessung, Achsvermessung und elektronische Diagnose beantworten unterschiedliche Fragen. Keine dieser Prüfungen ersetzt die anderen. Gemeinsam ergänzen sie die Schadenaufnahme am Fahrzeug.

Mehr zur Achsvermessung nach einem Unfall.

Über 160.000 Euro Reparaturkosten.

Aus den dokumentierten Befunden und dem erforderlichen Reparaturumfang entstand die Kalkulation: über 160.000 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Der Fall wurde als wirtschaftlicher Totalschaden eingeordnet.

Die Summe ist eine Reparaturkostenkalkulation. Sie ist weder der Fahrzeugwert noch eine Aussage darüber, was eine Versicherung ausgezahlt hat. Für das Ergebnis zählt die vollständige Bewertung des Falls.

Genau deshalb gehen wir bei der Schadenaufnahme Schritt für Schritt vor. Von der Übersicht über die freigelegten Bauteile bis zu Messung und Detailprüfung entsteht ein nachvollziehbares Bild.

Was ein wirtschaftlicher Totalschaden bedeutet, erklären wir auf der Leistungsseite.

Erfahrung, die den Blick auf Details prägt.

2013 habe ich als Rennmechaniker in einem Motorsportteam Audi-Rennfahrzeuge von der Rohkarosse an mit aufgebaut. Beim 24-Stunden-Rennen am Nürburgring habe ich erlebt, was Präzision unter Dauerbelastung bedeutet.

Diese Erfahrung prägt meinen Blick bei der Schadenaufnahme. Auch an einem Alltagsauto ist ein kleines Detail manchmal wichtig für die weitere Beurteilung.